bs.mpmn-digital.com
Novi recepti

Uber testira uslugu dostave brze hrane

Uber testira uslugu dostave brze hrane


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Uber testira UberFRESH: uslugu dostave hrane koja će vam za 10 minuta donijeti ručak iz lokalnih restorana na vrata

Uber Fresh može biti zgodan, ali definitivno oduzima zabavu gledanja u beskrajne redove kamiona s hranom i bodega svaki dan.

Uber, služba preuzimanja automobila, testira novu uslugu koja se zove UberFRESH, koji će vam omogućiti da naručite hranu pritiskom na dugme i isporučite je na vaša vrata za manje od 10 minuta. Vau, pričajte o brzoj hrani. Evo kako to funkcionira: Uber će objaviti opciju menija (obično supu, salatu ili sendvič) iz lokalnog restorana. Ako vam se sviđa ono što vidite, naručite paušalnu cijenu od 12 USD po obroku i za 10 minuta nađite vozača Ubera izvan vaše adrese.

Trenutno UberFRESH testira samo u Santa Monici u Kaliforniji. Dakle, ako ste od danas do 5. septembra na tom području, preuzmite aplikaciju Uber i isprobajte je ako ste gladni, bilo kada između 11:30 i 14:30. Pomalo smo zabrinuti zbog nedostatka opcija (u srijedu možete dobiti Farmer's Market Salad od 41 Ocean bez obzira jeste li raspoloženi za to ili ne), ali to svakako čini proces isporuke lakšim i bržim. Osim toga, svaka narudžba očito dolazi sa svježe pečenim kolačićem.

Uber kaže da, iako je ovo test, nastoje proširiti ovu uslugu na ostatak južne Kalifornije.

Za najnovija dešavanja u svijetu hrane i pića posjetite našu Vijesti o hrani stranici.

Joanna Fantozzi je pridruženi urednik časopisa The Daily Meal. Pratite je na [email protected]


Inženjering kvalitete POV za restoran s brzom uslugom

Kvalitetna vožnja i brži, pouzdani primjeni s principima kvalitetnog inženjeringa za QSR.

1. Uvod u restorane sa brzom uslugom

Restoran s brzom uslugom je onaj koji je fokusiran na pružanje hrane kupcima što je brže i efikasnije moguće. To općenito znači da postoji minimalna usluga za stolom i hrana se kuha po narudžbi u kratkom vremenu. Izraz „brza usluga“ često je sinonim za „brzu hranu“, a većina restorana sa brzom uslugom radi kao lanac restorana po modelu franšize.

1.1. Industrijski trendovi

QSR industrija postaje visoko konkurentno tržište, jer i etablirani i novi igrači proširuju svoju ponudu preuzimanja i dostave uz rub. Kupci su jako zabrinuti zbog utjecaja COVID-19 i ta strahovanja pokreću promjene u načinu na koji korisnici naručuju hranu. Mnogi se okreću digitalnim kanalima. Ovih je dana gotovo svaki trgovac hranom prihvatio da je uspjeh naručivanja putem interneta ključan za njihovu dugoročnu vitalnost.

Za ova otkrića bit će tri ključa: 1) procjena profitabilnosti kupaca u odnosu na profitabilnost narudžbi, 2) drugačija preraspodjela potrošnje na promociju trgovine za ulaganje u naručivanje putem interneta, i 3) revizija mješavine internetske prodaje kako bi se naglasila vlasnička preduzeća s visokim maržama, npr. kao personalizirana ponuda hrane i doživljaja.

1.2. Američko tržište internetske dostave hrane

Američko tržište internetske dostave hrane procijenjeno je na 18 milijardi dolara u 2018. godini, a očekuje se da će porasti na 24,5 milijardi dolara do 2023. godine.

Restorani su tokom pandemije koronavirusa razvili mnogo saradnje, od prodaje obroka u trgovinama do zapošljavanja osoblja restorana za privremeni rad u trgovinama i postajanja mjesta preuzimanja za zatvorene maloprodajne objekte. Pojednostavljivanje aplikacija, razvoj restorana u trgovini i proširenje kanala isporuke bit će u fokusu u bliskoj budućnosti.

1.3. Trendovi i osnovne tehnologije za poboljšanje korisničkog iskustva

2. Funkcionalni pejzaž

Funkcionalni pejzaž višekanalnog pristupa za prodaju:

3. Uvod u inženjering kvaliteta

Tradicionalno, tim za osiguranje kvalitete uključen je u posljednje faze proizvodnje, a njegov je zadatak otkriti nedostatke u gotovo gotovom proizvodu. Osiguranje kvalitete “osigurava” kvalitetu proizvoda, ali inženjering kvaliteta pokreće razvoj kvalitetnog proizvoda i osigurane rezultate. To uključuje kvalitetu, zrelost samog kvalitetnog tima, ali i kulturnu promjenu unutar timova. Inženjeri kvalitete fokusiraju se na kvalitetu od ideje, pa sve do kvalitete uživo i postprodukcije. Agilno usvajanje i nivo zrelosti ključni su za implementaciju principa kvalitetnog inženjeringa i omogućavanje razvojnih strategija vođenih testiranjem i razvojnih strategija.

Kvalitetnim inženjerskim procesima možemo brže potvrditi svoju aplikaciju i u mogućnosti smo isporučiti svojim krajnjim kupcima putem brže strategije usvajanja tržišta. Možemo optimizirati troškove i vrijeme za plasman na tržište, kao i ubrzati ciklus objavljivanja. Trebali bismo uspostaviti povratnu spregu o proizvodnji za stalna poboljšanja kvalitete.

Ovo su bitni elementi principa inženjeringa kvaliteta:

• Međufunkcionalni tim
o Međufunkcionalni hibridni timovi ugrađeni u razvojne timove za ranu integraciju i end-to-end testiranje
o Inženjeri tehničkih ispitivanja za razvoj testiranja na nivou proizvoda
o Inženjeri funkcionalnih ispitivanja za testiranje na poslovnom/tržišnom nivou
o Inženjeri za testiranje integracije za integraciju sa sistemima trećih strana.

• Platforma za kontinuiranu isporuku
o Spun-up emulirano i virtualno laboratorijsko okruženje
o Integrirana strategija automatizacije s kraja na kraj uključena u CI/CD
o Pruža pokriće za izvršavanje uslova tržišnog testiranja.

• Pomaknite lijevo i pomaknite desno
o Pristup pomak ulijevo za izvođenje ranog testiranja integracije i određivanje performansi korištenjem testnih podataka, konfiguracija tržišta, uslova testiranja/malih i srednjih preduzeća i laboratorija
o Testiranje proizvodnje pomakom udesno kako bi se pokrenulo proaktivno ublažavanje potencijalnih tačaka kvara-beta testiranje, rušenje aplikacije, testiranje na terenu, performanse samo za čitanje itd.

To bi trebalo pomoći u postizanju sljedećih poslovnih rezultata:
• Poboljšan kvalitet proizvoda
• Brže i pouzdanije postavljanje
• Poboljšano iskustvo i lojalnost kupaca.

4. Inženjerski okvir kvaliteta

4.1. Paket znanja

Važno je imati znanje o topologijama restorana kako biste osigurali potpunu pokrivenost testovima s paketom znanja za brzo uključivanje digitalnih i restoranskih proizvoda. Alati i artefakti za standardizaciju poštivanja procesa i upravljanja imat će ključnu ulogu u poboljšanju ukupnog paketa znanja. Periodične aktivnosti normalizacije testa koje treba izvesti kako bi paket bio relevantan i ažuriran optimiziranjem suvišnih, ponavljajućih i uvjeta ispitivanja izvan opsega.

4.2. Podaci na zahtjev

Podaci o "tržišnim" testovima na zahtjev programera i testera omogućit će rano testiranje tržišnih scenarija. Testne podatke treba redovno ažurirati. U tu svrhu preporuka je imati konfigurirane skripte za iskopavanje podataka iz proizvodnog okruženja u redovnim intervalima. Automatizacija testnih podataka stvara točne podatke u hodu, rigorozno testirajući sisteme koji se brzo mijenjaju bez uskih grla ili lažnih negativa podataka.

4.3. Okoliš na zahtjev

Ovo je mogućnost okretanja i smanjenja emuliranih i virtualnih laboratorijskih okruženja, koja su integrirana putem CI/CD cjevovoda. Ovo pruža mogućnost izvođenja pokrića tržišnih testova putem automatiziranih skripti. Ideja je da sve treba automatizirati tako da se potpuno novo okruženje primijeni prema zahtjevu.

4.4. Radni sto za testiranje

Uzimanjem normaliziranog paketa testova potrebno ga je dalje kategorizirati kao P1, P2, P3. Ovo pomaže da se paketi testova regresije smatraju zdravim, fokusiranim i potpunom regresijom. Na osnovu analize zahvaćenih područja i trajanja testa, ovi paketi se mogu izvršiti kako bi se osiguralo pokriće tržišnih uslova testiranja.

4.5. Testiranje pomakom-desno

Pristup testiranja shift-right pokreće zadatak testiranja s desne strane što znači postprodukciju softvera. U ovom pristupu performanse i upotrebljivost aplikacije se kontinuirano prate i od korisnika se neprestano traže povratne informacije radi razumijevanja ponašanja korisnika. Obično ovo testiranje uključuje testiranje pilot trgovine, praćenje i analizu rušenja aplikacija, ispitivanje performansi samo za čitanje pri proizvodnji i analizi novih dnevnika relikvija i kontinuiranu povratnu spregu razvojnim timovima.

4.6. Inženjering performansi

Performanse aplikacije mogu dramatično utjecati na korisničko iskustvo. Sa sve većim brojem DevOps timova koji kontinuirano primjenjuju aplikacije, testiranje performansi mora se provoditi redovno, kao i na zahtjev, kako bi se osigurala kvaliteta i stabilnost svake dodatne integracije. Inženjering performansi ugrađen u sve faze životnog ciklusa razvoja proizvoda sa fokusom na performanse, pouzdanost, skalabilnost i izdržljivost.

4.7. Strategija automatizacije ispitivanja s kraja na kraj

Postoji više opcija alata za automatizaciju testiranja QSR aplikacija, uključujući otvoreni izvor kao i licencirane alate. Oni se mogu iskoristiti za upotrebu u QSR pejzažu i prilagoditi za upotrebu na webu, mikro uslugama, prodajnim mjestima i digitalnim platformama.

Za više informacija o POV -u Inženjeringa kvalitete za restoran s brzom uslugom kontaktirajte Mayura Sardesai, Sandeep Sidhu i Shishir Jain.

Mayura Sardesai – viši menadžer (digitalni i mobilni) u Capgeminiju

Mayura je voditelj isporuke (testiranje) za jednog od najvećih QSR kupaca. Ima 11 godina IT iskustva uključujući razvoj aplikacija (Web / Mobile / Client Server) i QA, objektno orijentirano programiranje i višeslojna rješenja za e-poslovanje.

Sandeep Sidhu – Manager – POS/Restaurant Technology Solution (QSR) u Capgeminiju

Sandeep je voditelj za integraciju sustava Store i amp. On je odgovoran za upravljanje, izvršenje i isporuku QE laboratorija.

Shishir Jain – viši savjetnik u Capgeminiju

Shishir je digitalno MSP/olovo. On je odgovoran za funkcionalnu E2E automatizaciju za ubrzanu isporuku


1 od 4 vozača za dostavu priznaje da je probao vašu hranu prije nego je isporuči

Aplikacije za dostavu hrane postaju sve popularnije, čak i u prigradskim područjima SAD -a. No isplati li se to učiniti ako vozači dostave probaju večere za večere?

Nedavno istraživanje, koje je naručio i proveo dobavljač i distributer hrane za restorane US Foods, pitalo je i potrošače i dostavljače o njihovim "navikama i bolnim tačkama" kada su u pitanju naručivanje i dostava obroka.

Odgovori su otkrili jedinstven uvid u to koliko će ljudi zapravo čekati da dobiju hranu, stavovi prema bakšišima i drugo. Nažalost, otkrilo je i neke uznemirujuće podatke. Na primjer, od gotovo 500 anketiranih dostavljača, više od 25% je reklo da je grickalo hranu po narudžbi. Yikes.

Očigledno je da je iskušenju ukusnog obroka previše teško odoljeti - pogotovo kad nije vaše.

Kako bi proveli istraživanje, US Foods je ispitao 1.518 odraslih Amerikanaca koji su rekli da su koristili aplikacije za dostavu hrane. Starosne dobi ispitanika bile su u rasponu od 18 do 77 godina, sa prosječnom starošću od 31 godine. Oni su također anketirali 497 odraslih Amerikanaca koji su "identificirali da su radili kao dostavljač za najmanje jednu aplikaciju za dostavu hrane". Ti ispitanici su imali srednju dob od 30 godina.

US Foods je otkrio da prosječni Amerikanac ima dvije aplikacije za dostavu hrane na svom pametnom telefonu, od kojih naručuju otprilike tri puta mjesečno. Najpopularnije aplikacije uključuju Uber Eats, Grubhub, DoorDash i Postmates-sve su to usluge dostave trećih strana koje su u partnerstvu s restoranima i trgovinama kako bi ljudima donijeli hranu.

E -poruke na adresu Uber Eats, Grubhub i Doordash u vezi sa studijom nisu odmah vraćene.

U srijedu je glasnogovornik poštara poslao sljedeću izjavu za DANAS: "U poštarima nam ništa nije važnije od sigurnosti i dobrobiti cijele naše zajednice, zbog čega zahtijevamo da se svaka osoba koja obavi isporuku pomoću poštara izričito složi s tim sva isporučena hrana i roba stići će u obliku bez zamjena i u skladu sa svim važećim zakonima o zdravlju i sigurnosti hrane.

"Iako izvještaji o falsifikovanju hrane predstavljaju manje od 0,06% slučajeva prijavljenih našem timu Trust & amp Safety, mi svaku prijavu kršenja zdravstvene sigurnosti shvaćamo vrlo ozbiljno, zbog čega smo od dana u dan ugradili povjerenje i sigurnost u dizajn naših proizvoda i mrežne operacije jedan ima uspostavljene posebne politike i standarde zajednice kako bi se spriječilo neovlašteno miješanje, istražuju se sve prijavljene nepravilnosti u vezi s nalozima, poduzimaju se hitne mjere protiv svih računa za koje se sumnja da se miješaju u narudžbe i rade sa svim ugroženim kupcima kako bi se osiguralo brzo rješavanje svih problema koje prijave. Također smo angažirani u aktivnim diskusijama sa zakonodavcima i drugim dionicima radi razvoja regulatornog okvira za sigurnost isporuke hrane. "

Povezano

Hrana Ova pizza trgovina pomaže vlasnicima kućnih ljubimaca da pronađu svoje izgubljene pse i mačke

Studija Acosta iz jula 2018. pokazala je da su od 2015. godine "prikladna rješenja za obroke", poput dostave hrane, porasla u svakoj kategoriji i starosnoj grupi, posebno među porodicama sa djecom i milenijalcima. U 2016. godini, istraživanje koje je provela kompanija McKinsey & amp Company procijenilo je da će tržište isporuke hrane putem interneta rasti 4% svake godine u narednih pet godina.

Ohrabreni velikim lancima, ljubitelji brze hrane također su zamoljeni da preuzmu aplikacije za dostavu, budući da je upotreba upravljačkih programa trećih strana za promociju ponuda postala sve popularnija.


10 najboljih aplikacija za dostavu hrane za 2021. godinu, prema recenzentima

Najjeftinije i najprikladnije aplikacije za dostavu hrane koje možete naručiti od večeras.

Koliko je sjajno živjeti u dobu u kojem možete samo jednim pritiskom na dugme dobaviti namirnice i tople obroke na kućni prag? Aplikacije za dostavu hrane poput Doordash i Seamless omogućuju vam da naručite iz šireg niza restorana i na većoj udaljenosti nego što većina restorana organski nudi, a aplikacije za dostavu namirnica poput Instacarta i Shipta štede vam putovanja do trgovine.

Institut za dobro vođenje domaćinstva sastoji se od stručnjaka i urednika koji testiraju mnoštvo usluga online kupovine i zaokružuju najprodavanije proizvode kako bi pronašli najbolje. Također neprestano razgovaramo s vodećim stručnjacima o ažuriranim savjetima za rukovanje hranom i potrošnju kako bismo bili sigurni da naručujemo hranu na najsigurnije moguće načine. Upareni s recenzijama korisnika i internetskim ocjenama, upotrijebili smo našu kategoričku stručnost kako bismo zaokružili najbolje aplikacije za dostavu hrane. Prilikom odabira aplikacije za dostavu hrane uzmite u obzir sljedeće:

  • Naknade za dostavu: Većina aplikacija zahtijeva standardnu ​​naknadu za isporuku, ali neke aplikacije ostavljaju naknade pojedinim restoranima u kojima se odlučite naručiti. Imajte na umu da će neke aplikacije za dostavu hrane također naplatiti dodatnu naknadu za uslugu ako na kraju naručujete iz restorana koji nije partner.
  • Minimalna narudžba: Restorani su obično zaduženi za minimum narudžbe, ali ponekad aplikacije postavljaju vlastiti minimum i naplaćuju vam dodatnu naknadu ako vrijednost vaše narudžbe ne zadovoljava minimum.
  • Prihvaćeni načini plaćanja: Naravno, većina aplikacija za dostavu hrane prihvaća velike kreditne i debitne kartice, ali neke čak prihvaćaju Paypal ili gotovinu.
  • Korisnički interfejs: Aplikacije za dostavu hrane namijenjene su praktičnosti i trebale bi stvoriti besprijekorno iskustvo kupovine. Potražite aplikacije koje vam omogućuju pretraživanje i pregledavanje s filterima poput cijene menija, stavke hrane i ocjena korisnika. Neke vam aplikacije čak omogućuju praćenje narudžbi u stvarnom vremenu.
  • Radne prakse: Bilo da ste kupac ili vozač, važno je znati da poslodavci dobro postupaju s osobom koja rukuje vašom hranom.

Evo najbolje aplikacije za dostavu hrane 2020, uključujući najjeftinije aplikacije za dostavu hrane i najbolje aplikacije za usluživanje hrane, provjerene od strane Applea i Google Play App Store zvjezdica i internetskih recenzija:

Ako ste tek počeli koristiti aplikacije za dostavu hrane, DoorDash je odličan izbor za početnike. Nakon što unesete svoju adresu ili poštanski broj, DoorDash će učitati sve restorane koji sudjeluju u vašem području, pa čak i dati približno vrijeme čekanja prije nego što uopće kliknete na restoran. Da biste suzili pretraživanje, možete filtrirati rezultate kao što su ocjene zvjezdica u restoranima, restorani koji omogućuju preuzimanje, vegetarijansku hranu i cijenu menija. Također, aplikacija često nudi posebne ponude za korisnike koji se prvi put pojavljuju, poput besplatne dostave ili 20% popusta na prvu narudžbu. Dobio je jednu od najvećih ocjena sa 4,8 zvjezdica u usporedbi s konkurentnim uslugama dostave hrane.

Standardna naknada za isporuku: $5.99

Budući da cijene dostave mogu ovisiti o cijenama restorana, porezu na promet i dodatnim taksama, vodi se rasprava o tome koja je aplikacija za dostavu hrane najjeftinija. Kako god, istraživanje Marketwatcha usporedilo je identične narudžbe u nekoliko aplikacija za dostavu hrane i otkrilo da je Uber Eats među najjeftinijima. U tom konkretnom slučaju, cijena dostave Uber Eats -a iznosi 1,49 USD u odnosu na naknade za dostavu do 6,49 USD. I za razliku od drugih aplikacija, Uber Eats ne zahtijeva malu naknadu za košaricu ako vaša narudžba ne zadovoljava određeni minimum. Trenutno Uber Eats nudi naknade za dostavu za sve lokalne restorane kako bi pomogao u podršci restoranima.

Standardna naknada za isporuku: Već od 1,49 USD

Seamless sjajno uzima povratne informacije kupaca i ažurira svoju aplikaciju kako bi odražavala potražnju potrošača. Na primjer, Seamless promijenio svoju uslugu prihvatajući gotovinu i Paypal nakon što su se kupci žalili na politiku plaćanja. Aplikacija također sadrži popularne kuhinje na početnoj stranici, kao i pretraživanje tačne hrane za kojom žudite. Imajte na umu da neki recenzenti kažu da aplikacija ima nedostatke i da je ponekad nije najlakše koristiti, ali korisnici također izvještavaju da je "korisnička usluga na vrhunskom nivou". Besprijekorni također gotovo uvijek imaju odlične ponude poput 12 USD popusta na vašu narudžbu.

Standardna naknada za isporuku: Naknade određuje restoran

Kada samo tražite namirnice ili brze užine, možete računati na to da će Instacart biti pouzdana usluga dostave namirnica. Jednostavno unesite poštanski broj i Instacart će zabilježiti sve obližnje restorane koji sudjeluju u njihovoj usluzi. Možete sami odabrati rokove isporuke (ovisno o danu i lokaciji, možete primati namirnice sa sat vremena), i lični kupci će zatim pokupiti vaše stvari i isporučiti ih do vaših vrata. Mrežni recenzenti ocjenjuju aplikaciju vrlo visoko zbog "brze i odlične usluge".

Standardna dostava: Počinje od 4 USD

Otprilike od 2004. Grubhub zna par stvari o dobroj usluzi dostave hrane. Iako možete naručiti dostavu hrane odmah, možete naručiti i do četiri dana unaprijed ako vam predstoji poseban sastanak. Možete čak i spremiti svoju narudžbu, čineći buduće narudžbe super lakim i praktičnim. Brend kaže da umjesto toga ne naplaćuje naknade za dostavu, već ih određuje svaki restoran. Ovo često čini Grubhub jednom od pristupačnijih opcija na tržištu.

Standardna naknada za isporuku: Naknade određuje restoran

Iako većina aplikacija za dostavu hrane radi s lokalnim restoranima i trgovinama, Goldbelly je jedinstven po tome isporučuje gurmansku hranu iz cijele zemlje. Ako želite Shake Shack, a nemate ga u svom gradu, mogli ste stići na svoja vrata i samo napomenuti da isporuke mogu trajati od tri do pet dana, ovisno o narudžbi i udaljenosti. Narudžbe mogu stići ili unaprijed napravljene s većinom sastojaka, ili potpuno spremne za jelo.

Standardna naknada za isporuku: Varira po artiklu, besplatna dostava je dostupna na odabranim proizvodima

Ne samo da poštari dostavljaju hranu iz vaših omiljenih lokalnih restorana, već vam omogućuju i naručivanje kuhinjskih namirnica, potrepština za zabave i lijekova. A ako ste prvi put kupac, možete isprobati neograničenu uslugu besplatne dostave sedam dana. Aplikacija je također popularan izbor za vozače: marka kaže da nema naknada niti vremenskih obaveza, pa vozači mogu raditi po svom rasporedu. Poštari također imaju jedan od najfleksibilnijih zahtjeva za vozila. Ovisno o području, poštari dopuštaju radnicima da koriste bicikl ili skuter ako nemaju automobil. Aplikacija takođe ima jednostavnu mogućnost isplate, tako da radnici mogu biti brže plaćeni, a ako radnici žele dodatno zaraditi, mogu uputiti druge da se prijave i za to dobiju plaću.

Standardna naknada za isporuku: Već od 5,99 USD
Naknada za uslugu: Varira prema vrijednosti narudžbe

Whole Foods je mjesto za kupovinu organske hrane i sastojaka, tvrdi brend to je prvi i jedini certificirani organski nacionalni trgovac mješovitom robom. Whole Foods osigurava da svaki proizvod ne sadrži "neprihvatljive" sastojke prema njihovim zahtjevima. U aplikaciji za dostavu hrane možete vidjeti tekuću prodaju, pa čak i stvoriti popis za kupovinu radi lakšeg iskustva kupovine. Ako već nemate račun, možete se prijaviti sa svojim Amazon računom. A ako ste član Prime -a, pri odlasku ćete ostvariti posebnu uštedu. Samo imajte na umu da neki recenzenti kažu da im je web stranica draža od aplikacije jer je teže pretraživati ​​u aplikaciji.

Standardna naknada za isporuku: Počinje od 7,99 USD, besplatno za narudžbe veće od 35 USD za članove Prime

Uz Fresh Direct, kupci mogu naručiti namirnice, smrznutu hranu, alkohol i sredstva za čišćenje. Možete čak i kupujte gotovu hranu s njihovom funkcijom dostave obroka, bez muke oko pretplate. Kupci mogu kupiti setove obroka s receptima koje je lako pratiti i predjelima, prilozima i desertima pripremljenim od kuhara, a postoje i jela pogodna za posebne dijete. Pomoću aplikacije možete provjeriti raspoložive termine kako biste zakazali isporuku i kupovali prema prethodnim narudžbama ili listama za kupovinu radi bržeg plaćanja.

Standardna naknada za isporuku: Već od 5,99 USD

Amazon tvrdi da je Prime Now njihova najbrža usluga dostave do sada. Ekskluzivno je napravljen za članove Prime, koji mogu kupovati u svojim omiljenim lokalnim trgovinama poput Fresh Thyme, Bristol Farms i Sally Beauty i tako dalje, kao i u trgovinama Whole Foods Market. Članovi mogu naručiti proizvode, pića, elektroniku, proizvode za kućne ljubimce i bebe i mdash praktički bilo koji dom koji vam je potreban, a ovisno o danu i lokaciji, možete se odlučiti za jednosatnu i dvosatnu dostavu besplatno. Odabrane lokacije također vam omogućuju preuzimanje prve narudžbe u trgovini Whole Foods Market. Recenzenti pišu da je aplikacija laka za korištenje i da je pouzdana aplikacija, ali neki spominju uslugu ovisi o vozaču i kupcu.


[AŽURIRANO] Stigla je Taco Bell služba za dostavu

Subota je navečer i gledate televiziju kod kuće odjednom osjetite onu poznatu tutnjavu: čežnju za začinjenim komadima mesa koji bubre ispod cheddar sira koji curi iz hrskave kukuruzne tortilje. Želja je ogromna, ali onda pogledate vani i padne kiša, a Taco Bell je toliko daleko (mora biti & mdashwhat & mdash10 minuta, kružna tura?), A srce vam je ispunjeno očajem.

Ali sada postoji nada u bolji (iako ljeniji) svijet. U razgovoru za Nation's Restaurant News, izvršni direktor Brian Niccol najavio je da će lanac brze hrane testirati uslugu dostave u nastojanju da postane robna marka "na zahtjev". Rekao je i da kompanija planira pojačati svoje napore na društvenim medijima i nastaviti proširivati ​​jelovnik za doručak takozvanim biskvitom i desertima s Cap'n Crunch Delightsom, ali dostava je ta koja je sve oduševila.

Burger King nudi isporuku na nekim tržištima, a Starbucks ove godine planira uvesti vlastitu uslugu, no općenito je teško ugraditi luksuz poput dostave u industriju definiranu niskim plaćama i brzom uslugom, pa je logistika poteza još uvek mutno.

"Iako je to zahtjev broj 1 potrošača, moramo se pobrinuti da im pružimo iskustvo koje je u skladu s Taco Bell -om i kroz to radimo", rekao je. "Moramo to shvatiti i mogu vam reći da trenutno to nismo shvatili."

Malo je tupo, ali, hej, gdje postoji volja, postoji i način!

AŽURIRANJE: 8. jula, 13.30

Danas je službeno pokrenuta usluga dostave giganta brze hrane Tex-Mex na više od 200 lokacija. No, te se ispostave nalaze samo u dvije države: Kaliforniji (Los Angeles, Orange County, San Franciso) i Teksasu (Dallas). Vaše tacos kuhinje do vrata omogućeno je partnerstvom s DoorDash-om, uslugom dostave na zahtjev koja radi poput Ubera. Ako ne živite u Cali -u ili državi Lone Star, ali očajnički tražite jeftine burite, zamolite robnu marku da vam dostavi dostavu tweetajući s hashtagom #TacoBellDelivery.

Ne obazirite se na nas, Taco Bell, samo ćemo sjediti ovdje i čekati sa nekih nekih 6 000 drugih lokacija da nam počnu donositi neke nedjeljne jutarnje tacos sa vaflima (s Diablo umakom!).


Da li restoran koji ste naručili zaista postoji? Unutar virtualnih mjesta za isporuku samo na Uber Eatsu

Kevin Grey | Specijalni saradnik

13:17 24. juna 2019. CDT

Nemojte se plašiti, ali restoran iz kojeg ste upravo naručili dostavu možda zapravo ne postoji. Bar ne u fizičkom domenu. To je zato što je D-FW sada dom za desetine koncepata samo za isporuku koji, iako su vrlo stvarni u vašoj aplikaciji Uber Eats, nemaju vlastite lokacije od opeke i maltera.

Od kada je Uber Eats prvi put počeo eksperimentirati s virtualnim restoranima 2017. godine, više od 2.500 takvih preduzeća pokrenulo je aplikaciju diljem svijeta. Oko 1.000 njih živi u Sjedinjenim Državama, s visokom koncentracijom u gradovima poput New Yorka, Chicaga i Los Angelesa.

Prema Travisu Considineu, komunikacijskom menadžeru za Uber Texas, kompanija koristi svoju tehnologiju i uvid u podatke kako bi identificirala nedostatke u odabiru na tržištu. U osnovi, oni pronalaze raskrsnicu gdje ponuda zaostaje za potražnjom.

"Radimo s našim partnerima u restoranima kako bismo popunili te praznine pomažući im da iz postojećih kuhinja uvedu nove jelovnike samo za dostavu", kaže on.

Jedan od tih partnera je Navin Hariprasad, vlasnik Spice in the City, indijskog Tex-Mex fusion restorana u centru grada i nedavno otvorenog Hot off the Pressa, sendvičnice u Main Street Garden. Kaže da ga je prošle godine Uber nazvao radi pokretanja virtualnog koncepta i rekao mu da popularna pretraživanja u tom području uključuju riječi poput "vegan", "vegetarijanac" i "zdravo".

Kao obučeni dijetetičar i nedavno obraćen na vegetarijanstvo, Hariprasad je iskoristio priliku. U roku od dvije sedmice napravio je jelovnik, nazvan svojim novim restoranom Lucky Cat Vegan, a u januaru je počeo sa radom.

"Mi svu hranu pripremamo u Spice in the City", kaže Hariprasad. "Na sreću, već smo svjesni vegetarijanaca/vegana i naši zaposlenici su obučeni o kulturnoj osjetljivosti. Koristimo fritezu samo za vegane i odvojene tave za naše veganske opcije kako bismo izbjegli unakrsnu kontaminaciju."

Drugi primjeri uključuju Dugg Burger u Casa Lindi. Četvorogodišnji restoran pridružio se virtuelnom okršaju prošle godine sa Chicken Sandwich Project-om, koji nudi jednostavan meni sa sendvičima od grilovanog i prženog piletine, milkshakeom i jednom salatom za dobru mjeru. Čak će vam donijeti i Twinkie.

Wava Halal Grill na aveniji Greenville ima više virtualnih koncepata koji djeluju iz kuhinje, uključujući samorazumljivi Burger World, Smoothie World i Wava Mediterranean Eats. Tajlandska kuhinja Sakhuu u istočnom Dallasu proširila je svoj trag pokretanjem kineske kuhinje gospođe Bambus. A Ai Sushi Sake Grill na Cedar Springsu sada isporučuje korejsku hranu putem njihovog virtualnog restorana Kimchii. Za vlasnika Steve Chang -a to je bio prirodan skok.

"Hranu priprema i rukuje isto osoblje," Chang. kaže: "Obučeni su u više kuhinja i upoznati su s azijskom kuhinjom. Kamen temeljac naše korejske hrane su naši porodični recepti koji se prenose i prilagođavaju svakom pojedincu dok ne dobijemo ono što je sada na jelovniku u restoranu Kimchii."

Chang napominje da je do sada prijem bio pozitivan. Kupci Kimchiija uključuju redovne posjetitelje koji su već bili upoznati s Ai Sushijem i pridošlice koji su na internetu otkrili restoran sa braćom i sestrama. "Mi smo jedan od rijetkih restorana koji poslužuju ukusnu korejsku hranu u centru Dallasa u odnosu na tipična područja oko Royal Lanea, Carrolltona i Plana", kaže on.

Ta sposobnost da popuni prazninu na tržištu također potiče uspjeh Hariprasadovog virtualnog veganskog restorana. "Postoji vrlo velika potražnja za veganskim opcijama zbog činjenice da nedostaje raznolikosti, a ljudi žele jesti više biljne hrane", kaže on. Napominje da čak i restorani brze hrane počinju prihvaćati ovaj trend, nudeći opcije za vegane i vegetarijance koji se protežu izvan salata i škroba.

U Lucky Cat Vegan-u to znači pljeskavice i polpete napravljene od "mesa" biljnog porijekla iz Impossible Foodsa i riff na bivoljem piletu od karfiola.

"Žudim za hamburgerom, ćuftama i pečenim piletinom, pa je stvaranje dijete poput dijetetičara pobjeda u stvaranju sličnih opcija s zdravljem na umu," kaže on.

Ubacite niže operativne troškove povezane s vođenjem virtualnog restorana i lako je vidjeti zašto se koncept pokazao popularnim.

"Obično, kada restoran želi otvoriti novi izvor prihoda, moraju uložiti u novu lokaciju od opeke i maltera", kaže Considine, ističući da to zahtijeva značajno vrijeme, kapital i rizik. Uz virtualne restorane, kuhari i vlasnici mogu eksperimentirati s novim konceptima koristeći kuhinju i osoblje koje već imaju.

Hariprasad se slaže. "Mrežni restorani su održivi jer možete stvoriti novi koncept i prihod bez dodatnih troškova od cigle i maltera", kaže on. On također napominje da je vidljivost na platformama za isporuku dobra marketinška prilika za njegovo poslovanje.

Čini se da radi, pa čak i rezultira pješačkim prometom kupaca koji traže njegov nepostojeći restoran. Hariprasad kaže da se toliko ljudi pojavilo u Spice-u u gradu u potrazi za Lucky Cat-om, da je na kraju počeo dopuštati gostima da daju narudžbe za izlazak i ručavanje za ovog drugog.

"Ovo nije samo pružilo odličnu atmosferu veganima i vegetarijancima za ručavanje, već nam je zaista omogućilo uzajamnu promociju naših više koncepata", kaže on.


UberEats uništava vašu omiljenu uslugu dostave

U borbi za dominaciju na brzo rastućem tržištu naručivanja i dostave mobilne hrane, novi podaci pokazuju da UberEats-jedan od najmlađih brendova koji se natječu s velikim uslugama dostave poput GrubHub-a i Yelp-ovog Eat24-koristi svoju dobro uspostavljenu mrežu za dođite na prvo mjesto u preuzimanjima i mjesečnim aktivnim korisnicima, prema kompaniji za analizu aplikacija Apptopia. To je uprkos nedavnim problemima Ubera s publicitetom i nedavnom zabrani restoranima njegove "ekspresne" usluge dostave, UberRush, prošlog mjeseca.

Kada je UberEats stupio na scenu s dostavom hrane krajem 2015., mnogi su se pitali kako bi to prošlo, posebno protiv naručivanja putem interneta djeda GrubHub-a, brenda koji postoji od 2004. godine i spojio se sa Seamlessom kako bi stvorio konglomerat za dostavu 2013. UberEats se nekada zvao UberFresh i ugrađen u Uber-ovu aplikaciju za dijeljenje vožnji, sve dok nije postala vlastita aplikacija 2015.

Uspjeh je najvjerojatnije posljedica toga što Uber ima konkurentsku prednost u broju vozača i širenju, rekao je Adam Blacker, glasnogovornik Apptopije.

“Ono što im Uber radi je to što se kasno pridružio zabavi, već ima ogromnu globalnu mrežu”, Rekao je Blacker. Uber ima 1,5 miliona vozača širom svijeta, od kojih je 600.000 u SAD-u. Mnogi UberEatsovi dostavljači jednostavno su standardni Uberovi vozači koji dijele vožnju i koji isporučuju ljude do odredišta. Još jedna prednost je to što je Uber, zbog usluge dijeljenja vožnje, poznatiji kurirski brend od nekih manjih aplikacija koje su pokrenute u nekoliko američkih gradova, dodao je Blacker. Ako se druge kompanije žele natjecati, morale bi sklopiti strateška partnerstva i ući u neke od prostora u kojima Uber već ne dominira, ali to će koštati.

Ovo je dobra vijest za Uber, koji se suočio s nizom publiciteta, od izvještaja o neprofesionalnoj kulturi kompanije do viralnih videozapisa izvršnog direktora Ubera Travisa Kalanicka kako raspravlja vozača o cijenama. Čini se da uprkos tome, gladni korisnici aplikacija preferiraju UberEats dio kompanije u odnosu na aplikacije koje su već godinama na tržištu.

Ali ovo možda nije dobra stvar za dostavljače. Glasnici bicikla kritizirali su Uber i njegove službe dostave kao jednu od aplikacija s najnižim plaćanjem koje mogu koristiti i zbog potcjenjivanja tradicionalnih usluga razmjene poruka bicikala. Optužili su kompaniju da je preuzela posao razmjene poruka uz smanjenje prosječne plaće, u usporedbi s drugim aplikacijama za dostavu koje vozačima daju bonuse za teške uvjete ili dopuštaju restoranima da koriste svoje jahače. A budući da vozači Ubera primaju narudžbe za dostavu, to bi moglo značiti manje svirki za glasnike bicikala.

No, nisu sve loše vijesti za druge aplikacije. GrubHub, DoorDash, kavijar i Yelp Eat24 svaki je zabilježio rast preuzimanja i mjesečnih aktivnih korisnika, iz godine u godinu, pokazali su podaci.

Ono što će pomoći UberEatsu da nastavi da zauzima prvo mjesto na ljestvici aplikacija je njegov globalni napredak. Za razliku od ostale tri aplikacije koje je Apptopia analizirala, UberEats je jedina aplikacija na popisu s aktivnim i rastućim međunarodnim prisustvom, dostupna u više od 20 zemalja. Podaci Apptopije ukazuju na to da Uber možda testira UberEats u drugim zemljama, uključujući Keniju, Finsku i Dansku. Ovo vrši pritisak na druge aplikacije, koje su uglavnom domaće, s GrubHubom u Londonu i nekoliko drugih koji opslužuju gradove u Kanadi. No, čak i s podacima s međunarodnih tržišta drugih aplikacija u Londonu i Kanadi, UberEats i dalje ima najveće zanimanje korisnika.


Uber testira uslugu dostave brze hrane - recepti

Prošle godine COVID-19 uvećao je način na koji se krećemo, od smanjenja masovnog tranzita i odjeka aerodromskih terminala, do trčanja polovnim automobilima. Korištenje usluga pozdravljanja vožnje, nije iznenađenje, otišlo je s litice. Prihod od rezervacija vožnje Uberom prošle godine pao je više od 50%. Ali i prošle godine moja gošća, izvršna direktorica Ubera, Dara Khosrowshahi ostvarila je dvije velike pobjede. Prvi je bio kalifornijski Proposition 22, koji je izrekao izuzeće za zaštitu radnika na koncertima u državi. Uber i druge svirke potrošile su 200 miliona dolara na poplave oglašavanja da podrže inicijativu i to je prošlo s velikom maržom. Drugi veliki hit bila je isporuka. Što je više ljudi ostalo kod kuće, više im je trebalo da plate drugim ljudima da im donesu stvari. Uber Eats, usluga dostave hrane, više je nego udvostručila svoje prihode u 2020. godini i pojela je konkurenta, stekavši poštare. Razgovarajmo o hrani i dostavi. Jedna od svijetlih tačaka za vas u pandemiji bila je očito dostava hrane. Je li Uber sada kompanija za dostavu umjesto taksi službe? Kakav je kvar između dva preduzeća?

Dakle, posao isporuke sada ima brzinu od 40 milijardi milijardi dolara i mislim da će posao isporuke, što se tiče rezervacija, biti veći od posla mobilnosti 2021. godine, ali mislim da ćemo na kraju biti 50-50 kompanija. Bit ćemo jedina kompanija u svijetu koja će biti globalni lider u vožnjama i mobilnosti, bit će globalni lider u isporuci, i u suštini bilo gdje želite otići ili bilo čega što želite dostaviti svom domu će biti tamo. Mislimo da je to jedinstvena ponuda.

A šta se dogodi nakon pandemije, ljudi u New Yorku navikli su na isporuku puno radno vrijeme. Ljudi širom zemlje nisu bili. Očekujete da će ovo prestati, što očekujete da će se dogoditi s dostavnim poslom na drugom mjestu?

Ovo smo prilično pomno pogledali i pratimo kako naš dostava posluje na tržištima na kojima se mobilnost vraća. Ono što vidimo je da je došlo do zastoja u odnosu na nove kupce. Novi korisnici se sporije vraćaju na platformu, ali izgleda da se navika zadržala. To je samo bolji način, Kara, ako možeš - izlazak u restoran je sjajan i apsolutno želim da se to iskustvo nastavi, ali kako se svaki restoran u suštini na tržištu prijavi i imaš nevjerojatan izbor, imaš odličnu personalizaciju. Možete dobiti divna topla jela koja vam dostavljaju na vrata, u namirnice ili na recepte itd. Mislimo da je to samo bolji način. Stoga mislimo da će se ubrzanje isporuke zadržati.

Bolje za koga? To je bolje za kupce.

Mislim da je to bolje za kupce i na kraju, posao dostave održava mnoge, mnoge restorane malih preduzeća u životu u ovom periodu.

U redu, pa krenimo u posao i nije vam dopušteno pobjeći i reći da ste spas za restorane. Neću vam to dopustiti jer svi znaju da je pandemija teško pogodila restorane. Zatvoreno je 110.000, to je 17% restorana u zemlji. U međuvremenu, jedan od načina na koji mogu ostati otvoreni je ponuditi dostavu putem usluge kao što je Uber Eats ili nekoliko drugih usluga. Usluge dostave poput vas naplaćuju do 30% takse kada je profitna stopa za restorane koje poznajete obično između 3 do 5%. Kako bi vlasnici restorana trebali učiniti da ta matematika funkcionira?

Zato mislim da ću vas prije svega optužiti za nepotpunu matematiku.

30% ne uključuje troškove kurira, zar ne? Dakle, ako pogledate ekonomiju koju bilo tko naplaćuje za dostavne usluge, morate pogledati cijenu kurira, na primjer našu uslugu Uber Eats, naš prihod uzima u obzir neto iznos kurirske službe u posljednjem tromjesečju iznosio 13%. I mislimo da je to vrlo, vrlo razumna stopa. U isto vrijeme, restorani imaju izbor, ako žele koristiti svoje kurirske službe, tada je cijena obično 15%.Ako žele koristiti našu uslugu u osnovi za preuzimanje, ne naplaćujemo im ništa i nudimo im mogućnost da u osnovi izgrade vlastitu web stranicu. A ako dovode kupce, uglavnom po narudžbi, ne naplaćujemo im ništa. Pa kad pogledate tu sliku, 13% neto od kurira, ponesite svog kurira 15%, pokupite nulu. Zahtjev da nudite nulu, mislimo da je to vrlo, vrlo pošten prijedlog i da se restorani prijavljuju u rekordnom broju. Mogli biste tvrditi da je to zato što moraju.

Moraju. Ja ću to osporiti.

Pa, mislim, slušajte, to je nov način. Mislim da će sve više potrošača doći na ovu platformu, prijavit će se za isporuku, ali mislim da je ekonomija koju naplaćujemo više nego poštena.

U redu, ali razlog zašto možete ponuditi te niže stope isporuke je taj što imate toliko novca da si možete priuštiti da gubite milijarde godišnje. Restorani nemaju taj luksuz. Oni imaju troškove hrane, stanarinu, zaposlenike, a Uber Eats povrijeđuje njihove tanke ivice kao britvom, jer vam je to dozvoljeno, a oni to ne rade. Grešim li u tome ili?

Da, mislim da jesi. Mislim da to u osnovi pogrešno karakterizirate jer restoranima donosimo potpuno novi skup kupaca. Gubimo novac, pa nije da stvaramo velike marže na račun restorana. Trenutno pružamo uslugu po nižoj cijeni. Kao kompanija, rekli smo da ćemo ove godine doći do profitabilnosti, pa -

U Uber Eats -u ili u cijeloj kompaniji?

Cijela kompanija i Uber Eats postići će profitabilnost ove godine. Stoga ćemo uslugu pružati po cijeni. I opet, mislim da je mišljenje od 13% zasnovano na onome što donosimo globalnoj publici, tehnologiji koju donosimo, vrlo razumno i pruža restoranima značajnu količinu povećanja do koje oni ne bi imali pristup.

U redu, ali postoji taj argument, znate da ga prodajemo po nižoj cijeni i sve to nadoknađujemo. Zaista ne leti za mnogo restorana jer su se žalili da im naknade koje im naplaćujete ubijaju poslovanje. Znate ovo, ovo je napred -nazad. Razumem da je nešto od toga -

Pa, Kara, 30% nije istina.

No neki su gradovi to ograničili na 10%. Je li to nešto što vidite kao trend je to što se gradovi ponovo uključuju i reguliraju vaše poslovanje?

Mislim da stalno živimo s lokalnim propisima. Smatramo da je takva vrsta propisa pogrešna. U suštini, ako smo ograničeni na 10%, tada moramo povećati naknade za dostavu potrošaču, što smanjuje količinu koju restorani dobivaju. Trenutno je narudžba Uber Eats -a povećan obim koji je potreban restoranima, pa mislimo da su gornje granice zakonodavstvo koje ne funkcionira i koje smanjuje potražnju u vrijeme kada je restoranima potrebna potražnja. Ali na kraju se posao može prilagoditi na ovaj ili onaj način.

Šta želite od vlasnika restorana koji se bore? Ovo nisu sindikati koji vas žele osvojiti, ovo su pravi poslovi koji ne mogu preuzeti veće troškove i ne mogu podnijeti veći pad poslovanja.

Pa, mislim da predstavljamo rast poslovanja i imamo tim koji se obraća tim restoranima i reći ću vam da velika većina restorana vjeruje da će naše poslovanje biti srž njihovog poslovanja u budućnosti i sve više gradimo alate za ove restorane, gdje oni u osnovi mogu izgraditi vlastite web stranice. Nudimo im potpuno besplatnu mikro web lokaciju Uber Eats kako bi imali alate za izravno poslovanje. A u slučajevima kada je poslovanje indirektno naplaćujemo u osnovi neto 13%, što mislimo da je fer stopa. Ako pogledate troškove eBay -a i njihovih trgovaca ili Amazona, itd., Cijene uzimanja koje nudimo zapravo su prilično atraktivne.

Tako da vidim gdje im pokušavate dati više posla. Moram reći, svaki restoran u koji odem pitam i oni - hej, poput njih, možda nije fer.

Pa, pitam konkretno i sviđa mi se šta mislite o ovome? Kažem, ne čini li ovo vaše poslovanje boljim, zar ne? Pa, moramo to učiniti. Prinuđeni smo da to učinimo. Nema drugog izbora. I jedino čemu se nadaju je da postoji veća konkurencija u službi dostave pa će takse pasti. Kao između kavijara ili vašeg ili šta već. To je njihova velika nada. Ali nije da im se sviđa neko od vas, moram reći, a ne posebno Uber, ali svi su oni DoorDash, oni mrze DoorDash više nego što vas mrze mislim. Vjerujem.

Pa, pretpostavljam da je to srebrna podstava.

Ali oni vam se ne dopadaju. Nije da volimo ove momke.

Mislim da ovo nije sretno vrijeme. I mislim da svaki vlasnik restorana, a ne svaki vlasnik restorana, velika većina vlasnika restorana ima poteškoća i mi smo povećali svoju tehničku potrošnju kako bismo zapravo pomogli vlasnicima restorana u smislu njihove IT i izgradnje funkcionalnosti tako da oni nezavisno mogu privući posao, mogu uspostaviti odnos s vama, zar ne. Oni mogu dobiti svoju e -poštu, itd., I mogu se obratiti direktno klijentima, a ja ću smatrati svojim poslom da razgovarate sa vlasnikom restorana koji je zadovoljan s nama u narednih nekoliko godina. Eto ti.

Hoćeš li pronaći jednu za mene?

Ne, slušaj. Moramo to zaraditi.

Ali da kažem, kao potrošač. Sada koristim Uber Eats svaki dan. Mislim da znam. Mislim da ja - pa, i ja koristim kavijar. Koristim ih sve. Ja ne -

Ne nisam. Oni jednostavno imaju neke restorane koje vi nemate.

U svakom slučaju, loše se osjećam. Moram reći da se cijelo vrijeme loše osjećam - to je kao da koristim Amazon. I nije svaki potrošač dosadna liberalna gradska osoba poput mene, poput takvih stvari. Ali što kažete potrošačima koji su nelagodni da imaju koristi od jednog, vozača koji nisu dovoljno plaćeni, restorana koji će prestati raditi, i svega ostalog za što se čini da je prijeteća ekonomija koju mi ​​' ponovo ste uvučeni?

Mislim da ta pretpostavka, a to je da vozači nisu dovoljno plaćeni, kuriri nisu dovoljno plaćeni itd., Da je ovo period u kojem sa potražnjom koja dolazi na ove usluge vozači i kuriri zapravo zarađuju vrlo dobar novac alternativama, u odnosu na to što imaju posao barista ili rade u restoranu brze hrane ili rade u nekom skladištu. Oni to mogu učiniti pod svojim uslovima na vrlo, vrlo fleksibilan način. Tako da mislim da je pojam o kojem sada govorite, plavi ovratnik i radnik sa plavim ovratnikom, recimo naspram radnika s bijelim ovratnikom, i tako dalje, u nepovoljnom položaju i moramo stvoriti načine za prelazak radnika u IP i obrazovna ekonomija itd. To je nešto što kao društvo moramo učiniti. To je nešto što Uber, na primjer, uzimamo klase vozača i premještamo ih u naš pozivni centar jer oni razumiju šta vozačima treba itd. Premještamo ih u Greenlight Hubs gdje mogu prijaviti vozače, pregledati automobile itd. Zatim premještamo vrhunske zaposlenike pozivnog centra i radnike Greenlight Hub -a, učimo ih kako kodirati da postanu koderi u Uberu. Dakle, kao da zaista morate obaviti ovaj posao. Usput, trenutno broj vozača koji postaju koderi mogu ih izbrojati, ali svake godine ćemo biti sve bolji u tome, postajat ćemo sve veći. Program će se poboljšati i poput vas se možete žaliti ili učiniti nešto po tom pitanju.

Svakako, ali to je ideja kako, 20 milijuna gospodara i 300 milijuna kmetova, ideju o nejednakosti u prihodima i znam da se ljudi iz Silicijske doline bave suosjećajnim kapitalizmom. Jednostavno ne vjerujem. Mislim da se mnogi ljudi osjećaju kao da je Silicijska dolina predugo iskorištavala radnike i da imate drugačija pravila. Uber već duže vrijeme može izgubiti novac. Amazon je bio na isti način. I to je na leđima ovih radnika. Kako mijenjate tu priču da je jasno da ove kompanije imaju ljude koji rade za njih, postajali su sve bogatiji i postoji nejednakost prema ljudima na samom dnu.

Mislim da moraš pogledati jezgru temeljnog sistema i zašto se ti problemi pojavljuju jer se dešavaju, Kara. Pitanje koje vidim što se tiče ovih sistema je to što se pedesetih, šezdesetih godina kapital sve više digitalizirao. Intelektualno vlasništvo postalo je novo vlasništvo. Kapital i intelektualna svojina u osnovi se mogu kretati, potpuno su digitalni, a vlade u suštini nemaju nikakvu polugu nad kapitalom i intelektualnom svojinom naspram rada koji je zaglavljen na određenom mjestu. Dakle, sva poluga je protiv rada, a kapital i intelektualna svojina suštinski su slobodni raditi sve što žele. I stari sistemi koje naše vlade imaju, a to je, oh, ekonomija ne ide dobro, ljudima je potrebna pomoć, dopustite mi da zaista smanjim kamatne stope itd. Ali ulaganje ne ide u pogone koji zapošljavaju više ljudi, već u automatizaciju ili kod koji sve više automatiziraju rad i smanjuju potrebu za radnom snagom te omogućuju tim kompanijama da u suštini otkupe više dionica i stvore više bogatstva za vlasnici kapitala. Mislim da sam sistem ima stvarnih problema i da sistem radi upravo ono što treba da radi, a to je maksimiziranje kapitala i rada. New York Times nije vaš poslodavac?

Da, nisam zaposlenik. Želim fleksibilnost.

Želite fleksibilnost. Pa sam ovo potražio prije nego što smo započeli ovaj razgovor, The New York Times, sjajna kompanija u kojoj sam bio u odboru, The New York Times je, to je kapitalni entitet. To je veliki kapital, ali je kapital, ako pogledate prije 10 godina, The New York Times je imao 7.000 zaposlenih. U redu, šta mislite koliko sada imaju zaposlenih?

4.500 zaposlenih. U redu, pa se radni trag New York Timesa zapravo smanjio za 40%. Sada su izašli iz nekih poslova, The Boston Globe et cetera, i -

Naravno. Da, to sam htio reći.

Ako to ne uključite, otisak radne snage je porastao za 23, 24%. UREDU.

Da, zaista su dramatično povećali redakciju.

Ne, to je više od 10 godina. 23% tokom 10 godina nije ništa. Nije to ništa.

U redu, mi smo mali biznis, Dara. U pravu ste, nemamo novca za VC samo da bismo ga voljeli bacati poput -

Ali cijena dionica The New York Timesa -

Scrooge McDuck, ne volimo pušiti svoje dolare.

Gledajte kako se branite cijelo vrijeme.

Ne, ja to ne branim, samo pravila koja svi igrate u Silicijskoj dolini nisu pravila koja primjenjuju stare medijske kuće.

Ne, ne to nije poenta. Igraju po istim tačnim pravilima, a cijena dionica je sa 11 USD pala na skoro 50 USD, zar ne? Dakle, kapitalni otisak tokom 10 godina povećan je za 25%, nažalost, otisak radne snage, a kapitalni otisak se skoro povećao za 5 puta. To je ono što su preduzeća trenutno spremna raditi. Oni su usredotočeni na optimizaciju kapitala. A rad u našem sistemu ima jako, jako malo poluge i to su rezultati koje vidite. Dakle, u suštini nije da su tehnološke kompanije loše kompanije. Mislim da svaka kompanija želi automatizirati, traži softver, zatvara podatkovne centre itd. I u suštini postaje sve digitalniji, što stalno povećava ovu podjelu.

Naravno. Vidim da želite reći da ovdje pokušavate iznijeti tvrdnju, ali vozači imaju mnogo manje utjecaja od Kara Swisher za koju sumnjam.

Imate fleksibilnost i da, u pravu ste, jer radite na IP -u.

I kao da je veće od samo tehnoloških kompanija i mislim da su tehnološke kompanije prirodna meta, ali zapravo tehnološke kompanije ako razmišljate o zapošljavanju, tehnološke kompanije su te koje agresivno zapošljavaju više radnika posvuda i -

Osim samo pod njihovim uslovima. Ali da shvatim - želim ovo zaustaviti na trenutak. Poslovanje Ubera bilo je fascinantno za pokrivanje dugi niz godina i očito je da je jedan od njegovih velikih dijelova pitanje radnika i promjenjivo radno mjesto, a vi i ja smo se oko toga raspravljali i tu i tamo raspravljali. Počnimo s vijestima da su neki zaposlenici Googlea osnovali sindikat, još uvijek mali, ali čini se da je značajno u industriji koja se uglavnom opirala organiziranoj radnoj snazi. Razgovarajte o ovom trendu jer je ovo nešto na čemu ste radili neko vrijeme, bavili ste se tom idejom sindikalizacije tehnoloških radnika ili ljudi koji su susjedni.

Da, pa mislim da za nas udruživanje stalno zaposlenih nije bilo faktor. Mislim da je veći problem koji se odnosi na naše poslovanje predstavljanje vozača i/ili kurira koji koriste našu uslugu. Ono što je drugačije je to što vozači i kuriri nemaju puno radno vrijeme, pa se zapravo ne mogu sindikalno udružiti. Ali imali smo diskusije o ideji sektorskog pregovaranja. A sektorsko pregovaranje je ideja o grupi korisnika usluga koji se zaista pregovaraju sa industrijom u cjelini nasuprot pregovaranju s određenom kompanijom. I to je nešto čemu smo bili otvoreni, a ja ću vam reći da naši ljudi koji proizvode proizvode za isporuku i grade našu aplikaciju za vozače, na primjer, sada aktivno razgovaraju s vozačima i kuririma dok uvodimo nove usluge. Dakle, oni su glas kako gradimo u budućnosti.

Uber i drugi, DoorDash i drugi, imaju tu ideju o izboru. Ovo je njihov izbor, slobodni ste da radite šta želite i ja dobijam tu žalbu. Da ljudi žele raditi kad žele i to vam je jako dobar argument, neka ljudi odluče. Ali borili ste se da vozače definirate kao izvođače, a ne zaposlenike. Od kad smo zadnji put razgovarali, Kalifornija je usvojila prijedlog 22, a vi ste se jako potrudili da ga usvojite. Potrošili ste mnogo novca, stotine miliona dolara. Zašto ste osjećali potrebu da ih tako zovete u odnosu na zaposlenike, osim činjenice da to predstavlja egzistencijalnu prijetnju vašem poslu?

Pa, prvo mislim da to nije samo argument da je izbor dobra stvar. Velika većina vozača želi izbor. Zato odabiru našu platformu. Tačno, kao da mogu ići raditi na druga mjesta. Postoji mnogo mogućnosti vani. Postoji grupa ljudi koju sami birate i koja želi fleksibilnost s obzirom na to kako rade, kada rade. I mislim da ne znam nijednog poslodavca sa punim radnim vremenom koji bi rekao, hej, možeš samo doći i raditi kad god poželiš. Ako ste barista, možete otići u smjenu za ručak, a zatim otići raditi za takmičara popodne, ako želite, ako je takmičar bliže kući. To ne postoji. Stoga se borimo za izbor jer je to temelj našeg proizvoda, a proizvod smo vozačima i kuririma koji žele zaraditi.

Tako je 2019. bilo govora o tome da su vozači Ubera i Lyfta osnovali sindikat, ova ideja sindikata, drugačija vrsta sindikata. Kakav je status toga, je li prijedlog 22 to ubio?

To je sektorsko pregovaranje o kojem sam govorio. Imali smo dijalog sa sindikalnim liderima. Kako bismo mogli uvesti ideju fleksibilnosti, koristi i predstavljanja. Što se tiče vozača i kurira. Nigde nije stiglo. I na kraju smo stigli do rekvizita 22 i glasači su se složili s našim gledištem kao i većina vozača, što je na kraju razlog zašto je rekvizit 22 prošao.

Ali jeste potrošili 200 miliona dolara da podržite inicijativu. Objasnite kako ste to uspjeli proći, iz vaše perspektive, koji su bili ključni dijelovi toga?

Mislim da je najvažniji dio toga bio uvođenje prijedloga koji bi imao smisla za sve, zar ne? Izašli smo i razgovarali sa vozačima, razgovarali sa mnogim predstavnicima tamo, Majke protiv vožnje u pijanom stanju podržale su nas, itd., Najvažnije je da je ovo zapravo pošteno rješenje. Razgovarate sa bilo kim zdravim razumom i kažete da li biste trebali samo oduzeti svu fleksibilnost, učiniti svakog zaposlenim ili biste trebali zadržati fleksibilnost, dodati beneficije, dodati minimalnu zaradu i dodati zaštitu od diskriminacije itd., Što je bolje? Ako razgovarate sa normalnom osobom, oni bi rekli da je drugo bolje. To je na kraju najvažniji dio. Sam prijedlog mislimo da je bio vrlo razuman, a zatim je bilo potrebno učiniti još mnogo toga kako bi se osiguralo da je predstavljen na pošten način i na kraju mislim da rezultati govore sami za sebe.

Pa, sada su neke trgovine mješovitom robom u Kaliforniji, Vons i Albertsons koristile Prop 22 kao pokriće za otpuštanje svojih vozača za dostavu i umjesto toga koristile uslugu dostave zasnovanu na aplikacijama. Mislim da koriste DoorDash. Je li to greška ili značajka mjere?

Ne znam pojedinosti, zar ne, Kara. Tako da bi za pravičan odgovor na to pitanje bilo potrebno da razumijem više. Mislim da je odlika nezavisnih izvođača u ovoj vrsti posla to što stvara ogromnu fleksibilnost za određeni dio populacije, ako su studenti, ako se trebaju brinuti o porodici, ako trebaju uzeti njihova djeca u školu itd., kako bi mogli raditi i zaraditi pristojan novac. Važan dio ovdje je postaviti očekivanja na pošten način. Nećete zarađivati ​​50 USD po satu, zarađivat ćete 15, 20 USD na sat ili više i imati fleksibilnost, a mi mislimo da je to pristojan prijedlog i jasno je da vozači i kuriri na neki način glasaju svojim telefonima .

Šta biste rekli onim vozačima isporuke koji su sada otpušteni jer je ovo alternativa za druge kompanije, ovo je posljedica ovog zakona.

Ne znam da li je to posljedica zakona.

Moglo se to dogoditi na ovaj ili onaj način, ali mislim da je to napredak tehnologije koji omogućuje nove načine ponašanja i mislim da postoje posljedice i često ljudske posljedice mogu biti bolne. I zato mislim da nam je, kao društvu, potrebna zaštita kako bismo bili sigurni da će povrijeđeni ljudi pravilno sletjeti.

Pa, razgovarajmo o tome što ćete učiniti da se te društvene promjene promijene. Lobirate li na primjer za univerzalnu zdravstvenu zaštitu?

Ne lobiramo za univerzalnu zdravstvenu zaštitu. Mislim da je naš zdravstveni sistem prilično pokvaren i mislim da je univerzalni navod zdravstvene zaštite bez citata bolje rješenje od onog što imamo.Ono što mi radimo u suštini osigurava fleksibilnost, standard minimalne zarade, fond za zdravstvenu zaštitu koji u osnovi mogu fleksibilno koristiti vozači i kuriri ovisno o tome kako ga žele koristiti, žele li uzeti slobodno ili žele želite ga koristiti za zdravstvenu njegu itd.

Tako ste počeli davati ove beneficije vozačima u Kaliforniji, iako to nisu sve prednosti koje ostvaruju vaši zaposlenici u Uberu.

Razgovarajte o tome šta ste dali ovim vozačima i kada ćete onda uvesti beneficije za vozače izvan Kalifornije?

Dakle, ono što smo dali vozačima je u osnovi subvencija za zdravstvenu zaštitu, ovisno o tome koliko sati rade. Tako da zaista ovisi o vozaču. Ako rade 40 sati sedmično, zaradit će više što se tiče ove subvencije za zdravstvenu zaštitu. Ako rade manje sati, zarađuju manje. Oni takođe imaju garanciju zarade od 120% minimalne plate i dobijaju 0,30 po milji naknade za troškove koji se odnose na njihov automobil itd. Imaju zaštitu od diskriminacije i seksualnog uznemiravanja. Takođe pružamo obaveznu obuku o sigurnosti. To je ono što nudimo u Kaliforniji. Izvan Kalifornije ovo nismo uveli. Vodimo dijalog.

Zato što moramo imati dijalog sa zakonodavcima. To će biti rasprava po državama o tome s čime idemo naprijed i koji su pravi izbori u New Yorku, koji su pravi izbori u Massachusettsu. I aktivno vodimo ove dijaloge kako bismo došli do ovog IC plus rješenja koje podržavamo.

Zašto ne napravite najbolju verziju u svakoj državi? Je li to oh, Louisiana neće tražiti toliko od nas pa stoga nećemo dati toliko prednosti jer je to bolje za vašu suštinu?

Jer na kraju moramo napredovati kao industrija i industrija zajedno mora ići naprijed. Pravno gledano, što u suštini nudite vozačima ili kuririma, oni više liče na zaposlene. Dakle, zakonski moramo stvoriti prostor za pružanje beneficija i tako dalje, a ne da padnemo na područje njihovog proglašenja zaposlenicima i gubitka sve fleksibilnosti itd.

Jedan od problema oko ovoga je reaktivnost, na koju uvijek reagirate dok vas države tjeraju da li vam se sviđa zakonodavstvo iz Kalifornije koje vam se nije svidjelo, trebaju li vas stalno tjerati zakonodavstvom da biste dobili rezultate i zašto trebate li biti pritisnuti ako ste okruženje prilagođeno radnicima, zašto vas treba pritisnuti?

Mislim da je to prije svega poštena kritika, mislim da smo reagirali na propise i tako dalje, ali zalagali smo se za prijenosne beneficije od 2017. Ovo je nešto o čemu smo pričali neko vrijeme, ali zakonski Sistemu je potrebno neko vrijeme da se promijeni, ali mislim da ako biste tvrdili da smo bili previše reaktivni kao industrija, mislim da je to pošten argument. I pokušavamo to promijeniti. Pokušavamo biti proaktivni. I proaktivno izlazimo u druge države koje se zalažu za ovaj model IC plus. Usput, to radimo na globalnoj osnovi. Tako je, na primjer, u Indiji nedavno usvojen statut koji je u osnovi IC plus, fleksibilnost i pogodnosti za koje mislimo da je bolji način.

Zato koristimo riječ fleksibilnost, pa je tako kad ste u pandemiji to dovodi do velikog olakšanja ovim radnicima i koliko oni mogu biti ranjivi. I mislim da je dosta ljudi koji su vaši kritičari pričali o ideji da su kompanije poput vaše, ne samo Uber, već i druge, dio prijetnje. Da ovise o radnicima gotovo kao da su u matrici i oni su energija koja pokreće vaše poslovanje. Osjećate li se krivim zbog ovih radnika u ovom vremenskom periodu u kojem ostaju bez zdravstvenih naknada, gdje ostaju bez ikakve alternative osim da iskoriste vašu fleksibilnost?

Pa osjećam li se krivim zbog toga? Ne, mislim da ovi radnici u suštini koriste naše usluge kako bi zaradili novac i kako bi u osnovi živjeli u skladu sa svojim željama. I mislim da naša platforma zapravo može biti platforma za dobijanje stotina hiljada zarađivača koji trebaju odmah zaraditi novac natrag zarađujući novac na vrlo fleksibilan način.

Ali usred pandemije, mnogi od ovih ljudi nemaju zdravstvene beneficije, na primjer, a ja prelazim na svoje i kao da smo Amerikanci i sami smo, ali ova ideja o tome šta je zaposlenik, ideja zaposlenika općenito je bila da se brine o ljudima u smislu osnovnih stvari kao što su beneficije zdravstvene zaštite, beneficije sigurnosti, beneficije seksualnog uznemiravanja i sve slično. Šta se mora dogoditi između vas i zakonodavaca i sindikata što se nije dogodilo?

Pa, mislim da se mora dogoditi konstruktivan dijalog. Već više od godinu dana nudimo upravo ono što ste opisali, a dijalog sa zakonodavcima, dijalog sa sindikatima i u suštini Rekvizit 22 korak je u tom smjeru. I sada vodimo te rasprave po cijelom SAD -u. I mi smo se zalagali za ovo. Nismo se tome opirali. Mi smo se zalagali za ovo. [MUZIKA SE IGRA]

Vratit ćemo se za minutu. Ako vam se sviđa ovaj intervju i želite čuti druge, pritisnite pretplatite se. Moći ćete nadoknaditi epizode Swaya koje ste možda propustili, poput mog intervjua s direktorom Parlera, Johnom Matzeom, a nove vam isporučujemo izravno. Više s Darom Khosrowshahi nakon ove pauze. [MUZIKA SE IGRA]

Prije nego što su kupili suparničku službu za dostavu Postmates, Uber je pregovarao o kupovini Grubhub -a. Da se to dogodilo, tim bi ugovorom Uber postao najveći igrač isporuke u Sjedinjenim Državama. U to vrijeme vladalo je gunđanje da bi Uber mogao pokrenuti antimonopolsku provjeru kao što su to nedavno učinile neke druge istaknute tehnološke kompanije.

Svu pažnju usmjerenu na regulaciju tehnologije, hoće li Kongres razbiti kompanije poput Amazona, vidite li - ne Kongres, Ministarstvo pravde. Kako gledate na sve ove aktivnosti u vezi s Googleom i mislite li da bi Uber u jednom trenutku bio naspram ovoga?

Mislim da smo sa stanovišta Ubera, samo smo trenutno premala meta. To bi se moglo promijeniti, ali premala smo meta. Mislim da neke od većih tehnoloških kompanija imaju ogroman utjecaj i mislim da bi se na ovaj ili onaj način trebalo i treba pozabaviti, bilo da se radi o raspadu ili regulaciji, to je nešto na što bi vlada trebala gledati.

I mislite li da je to dobra stvar? Ometaju li vaše poslovanje? Vi i Netflix i drugi ste manje preduzeće.

Da, ometaju li naše poslovanje? Ne direktno, ali koncentracija moći je zabrinjavajuća. Pa mislim da to nije nešto što direktno ili danas utječe na nas. Mislim da sa društvenog stanovišta ne želite preveliku koncentraciju moći u bilo kojem pojedincu ili bilo kojoj kompaniji, a mi vidimo koncentraciju moći na način na koji to do sada nismo činili.

Upravo ste prodali Uberov odjel za autonomna vozila Aurori, koju vodi Chris Urmson, koji je bio u Googleu, što to znači jer ste na neki način - neću upotrijebiti riječ posrnuo, ali bilo je teško područje, autonomno vozilo. Prethodni su rukovoditelji Ubera uložili mnogo novca, mnogo se pričalo o tome. Kako gledate na ovo putovanje, koje je greške napravio Uber čineći ovo?

Mislim da smo iz moje perspektive u mrežnom poslu. Mi smo u potražnji. Radi se o upravljanju mrežama za mobilnost i mrežama za dostavu. U osnovi, želimo imati pristup autonomnoj tehnologiji, tako da kada autonomni vozači u osnovi dobiju vozačku dozvolu ili imaju regulatorno odobrenje, kada su na sigurnom, itd. Na našoj mreži možemo imati autonomne upravljačke programe, baš kao što želimo da svaki upravljački program u biti bude na našoj mreži. Ne moramo posjedovati i graditi tehnologiju da bismo to učinili.

Šta vas je navelo da odlučite ovo? Budući da ste bili, nastavit ćemo ulagati, o tome ste govorili rano u svom ...

Na kraju morate odlučiti u čemu ćete biti odlični, a ako u tome nećete biti odlični, ne biste trebali biti u poslu. Pogledao sam svoje vrijeme, koliko sam vremena potrošio na mobilnost, koliko vremena na isporuku. I to mi je oduzelo ogromnu većinu vremena. I ne kažem da sam ja jedina osoba ovde. Ali kao organizacija došao sam do zaključka da ne možemo biti odlični u autonomiji i da ćemo imati pristup toj tehnologiji. Tako da mislim da je to bilo pomalo dobitno.

Dakle, ovo je posao u kojem niste željeli stvarati ili raditi tehnologiju?

Da, želim biti u mrežnom poslu. Ne moram graditi autonomne automobile.

No, ne ovisi li dugoročna profitabilnost Ubera o automobilima koji se sami voze? Mislim, ovo je jedna stvar koju mi ​​je Travis rekao u intervjuima, da je ovo neka vrsta budućnosti. Ako je autonomna vožnja srž vašeg budućeg posla - možda vi ne mislite tako, ja mislim. Možete li si priuštiti da ne kontrolirate opskrbu, posebno s obzirom da Amazon sada posjeduje Zoox, tu je Tesla, ima toliko drugih. Kako gledate na to, ako ne kontrolirate opskrbu, tada ste ovisni ili se osjećate kao da niste ovisni o posjedovanju komada Aurore?

Dakle, prije svega, naše vožnje su danas profitabilne. Zato mislim da se izjava da profitabilnost ovisi o autonomiji pokazala lažnom.

Govorim o dugoročnoj profitabilnosti u smislu vašeg poslovanja.

Mislim i stajaću iza te izjave da će naše poslovanje mobilnosti danas biti dugoročno isplativo, biće isplativo za pet godina, od sada će biti isplativo za 15 godina.

Ima li vozača na ovim prednjim sjedištima ili ne?

Bit će upravljačkih programa, upravljački program može biti čovjek ili softver. Mislim da će biti dug period u kojem će biti hibrid.

Upravljački program može biti ljudski ili softver. To vam je najbolji citat do sada, ali samo naprijed.

Pa, hvala. I imat ćemo pristup i jednom i drugom. Dakle, sve dok imamo pristup upravljačkom programu softvera. I mislimo da s Aurorom imamo najbolji timski tim za izgradnju softverskog upravljačkog programa koji štiti naše mrežno poslovanje i ima najbolju tehnologiju te u osnovi ima najpouzdaniju i najsigurniju mrežu. Tako da mislim da smo sada u poziciji u kojoj je zaštićena naša sadašnjost i naša budućnost.

Idemo dalje. Vaš konkurent u isporuci, DoorDash, imao je IPO prošlog mjeseca i njihova procjena je astronomska u odnosu na njihov stvarni prihod i mnogo veći faktor od Ubera. Šta je sa ovim procjenama? Kako vidite kako tržište napreduje jer je to pomama - to je vrsta tržišta koja se pretvarala da se pandemija nikada nije dogodila.

Mislim da je pogrešno reći da su se pretvarali da se pandemija nikada nije dogodila. Postoji klasa kompanija koja ima koristi od pandemije za koju biste mogli tvrditi, postoji klasa kompanija koja to nije. Prvi ide mnogo bolje od drugog. I mislim da je to u odnosu na pandemiju ili u odnosu na tržište, jer su kamatne stope tako niske, da je vrijednost dolara za 10 godina od sada gotovo jednaka vrijednosti dolara danas, ako strogo gledate pogledajte ove diskontne stope. Dakle, tržište plaća napredni rast po stopama koje nikada nisam vidio. Ako se kamatne stope u sljedeće dvije ili tri godine povećaju, to će biti velika greška. Ali svako ko se kladio na povećanje kamata pogrešno se kladio. Pa je li to ispravno, je li pogrešno? Ne znam i na sreću, odabrao sam karijeru u kojoj ću voditi posao koji se temelji na kretanju ljudi i premještanju stvari, a cijena dionica će se na ovaj ili onaj način pobrinuti za sebe. Ne mogu to kontrolirati.

Čini li vas nervoznima, morate li se brinuti o rastu koji Uber treba učiniti kako bi isporučio druga preduzeća kako bi ispunio procjenu, da ako morate izabrati ono što ispunjava to vrednovanje, u suštini kažete samo više mreže, više Uber na različitim mjestima?

Da, za nas je to u osnovi posao isporuke rastao preko 100% godišnje.

Kad sam ja preuzeo, posao isporuke je vjerojatno iznosio 3 milijarde, 4 milijarde tekuće stope, a sada 40 milijardi. Tako da bi se rast trebao nastaviti. Želimo da taj posao dostigne profitabilnost i mislim da može. A ako se vožnja vrati, mi ćemo biti lider mobilnosti i dostave u cijelom svijetu. Nijedna druga kompanija to ne može tvrditi. I mislim da će se cijena dionica sama po sebi pobrinuti. Tako da mislim da smo trenutno na prilično dobrom mjestu. I nisam u poziciji da moram juriti cijenu dionica.

UREDU. Kada ste preuzeli dužnost 2017. godine, zahvalili ste novinarima na svom poslu, uključujući i mene na prazničnoj zabavi. Ovo sam već pitao.

To je bila šala. Bila je to dobra šala. Jeste li sada zahvalni nakon godine koju ste proveli?

Da, tako da je ovo bila najteža godina u mom profesionalnom životu. Dok razgovaram s prijateljima, kažu da se zabavljaš? Ja kažem ne. Ne zabavljam se, ali zaista sam zahvalan na ovom poslu. Kao što je ovo zaista važna kompanija, a mi smo fundamentalno povezani s prijevozom po gradovima, kako u smislu prijevoza ljudi, tako i u dostavi stvari, a mi ćemo u narednih pet, 10 godina oblikovati način na koji ljudi žive. To je velika odgovornost, ali i velika prilika. A tehnologija na kojoj radimo je zaista strašno kul. Tako da je 2020. godina bila zaista teška. Jako sam, jako sretan što to imam iza sebe, ali trenutno ne bih mijenjao mjesto ni sa kim na svijetu.

I kad ste ušli. Mislim, jedna od stvari je da ste ušli nakon vrlo kontroverznog izvršnog direktora koji je imao vrlo lošu reputaciju, rekao bih. Jedna od stvari na koje ste potrošili puno vremena je čišćenje te reputacije. Volio bih znati šta mislite da biste voljeli da ste učinili drugačije.

Volio bih da jesam - pa mislim da sam previše vremena rano potrošio na definiranje onoga što nismo naspram definiranja onoga što jesmo. I potrošio sam previše vremena govoreći oh, nismo mi to Uber 1.0, i tako dalje.

Da. Mi ne sisamo, nismo zli itd. I nema dovoljno vremena za definiranje kuda idemo naprijed. Fokus koji sada imamo na mobilnosti, isporuci, globalnom opsegu koji imamo, poslovima u koje smo se odlučili osloniti i poslovima u koje smo se odlučili osloniti, menadžerskom timu i timu vodstva koji imamo , posao koji radimo u smislu raznolikosti unutar kompanije, itd. Ovo je novi Uber, imamo vlastiti identitet i identitet je ono što ćemo graditi u sljedećih pet godina, a ne ono što nismo.

Ali jeste li imali izbora?

Pitali ste me šta bih uradio drugačije, ne znam. Ja bih to nastavio brže. Mislim da mi je predugo trebalo. I mislim da smo sada na dobrom mjestu i kompanija ima svoj identitet i imamo gomilu ljudi koji su uzbuđeni oko izgradnje. Kao da Amazon na neki način posjeduje sljedeći dan, sa Primeom, mislim da možemo posedovati sledeći sat. Ako želite ići bilo gdje u narednih sat vremena, želite da vam se sve isporuči u narednih sat vremena, Uber može biti kompanija u koju možete doći. To je nevjerojatno uzbudljivo i imamo gomilu inženjera, operatera, marketinških stručnjaka itd. Koji rade na izgradnji i mi ćemo se malo zabaviti.

No, kada naiđete na kompaniju poput Amazona, zabrinjava li vas to što će se useliti u vaš prostor, preselit će se svuda drugdje, bilo da se radi o ljekarnama?

Kreću se svuda. Mislim da svaka kompanija koja se bavi bilo kakvim kretanjem ili isporukom stvari mora gledati Amazon kao konkurenta. Brinem li se, apsolutno. Ali mislim da imamo svoje prirodne snage i sklonosti što se tiče kratke isporuke, jedan, dva sata. I mislim da je to jedinstveno i stavio bih naš brend i sposobnosti protiv bilo koga.

Možete li isporučiti vakcine? Treba pomoć. Baš sam neki dan pričao, bio sam doslovno da smo Amazon i Uber, a možda i Walmart to prihvatili, svi bismo bili cijepljeni. Mogu odmah isporučiti, ako se sjetim piva od đumbira, bit će u mojoj kući za 14 sekundi.

Nije kapitalizam loš, zar ne? Postoji efikasnost koju možemo izgraditi, a mi smo -

Mi tražimo - ne, ne, ozbiljno gledamo na to. Želimo pomoći i odraditi svoj dio posla.

Pa, bilo bi lijepo da netko isporuči vakcine, ali to bi zapravo trebala biti naša savezna vlada, ali ja neću ulaziti u to. U svakom slučaju, Dara, hvala vam puno.

Bilo mi je drago to učiniti i hvala vam. [MUZIKA SE IGRA]

Sway je produkcija New York Times Opinion -a. Produciraju ga Nayeema Raza, Matt Frassica, Heba Elorbani, Matt Kwong i Vishakha Darbha. Uredila Paula Szuchman, s originalnom muzikom Isaaca Jonesa, miks Ericka Gomeza i provjeru činjenica Kate Sinclair. Posebno hvala Renanu Borelliju, Liriel Higi i Kathy Tu. Ako ste već u aplikaciji za podcast, znate kako se pretplatiti na podcast. Zato se pretplatite na ovu. Ako slušate na Timesovoj web stranici i želite da se svaka nova epizoda Swaya isporuči jednako brzo kao i moja Guinnijeva noćna krigla, mislim da nam je svima potrebno ovih dana, preuzmite podcast aplikaciju poput Stitcher -a ili Google podcasta, zatim potražite Sway i pritisnite subscribe. Puštamo svakog ponedeljka i četvrtka. Hvala na slušanju.


Uber Eats ima novu funkciju koja omogućava slanje hrane i pića voljenim osobama

Uber Eats razumije da vam vjerojatno nedostaju jednostavne stvari, poput izlaska na brzinski zalogaj ili piće sa svojim prijateljima, pa su pokrenuli novu funkciju koja vam omogućava da šaljete hranu svojim najmilijima i podijelite status njihove dostave sa njima iz daljine.

Kako bi proslavili lansiranje ove nove funkcije, Uber Eats se udružuje sa Starbucksom kako bi omogućio ljudima da pošalju piće ili jelovnike iz lanca kave bilo kome. Na isti način možete naručiti nešto za sebe, samo trebate unijeti adresu primatelja narudžbe.

Odatle ćete moći podijeliti status dostave s njima kako bi znali kada i gdje će im hrana biti isporučena. To znači da čak i ako primatelj nema Uber Eats račun instaliran na telefonu, može gledati svoju narudžbu putem obavijesti putem tekstualnih poruka.

Također nema ograničenja udaljenosti za ovu novu funkciju Uber Eats, pa ako vaša voljena osoba živi u drugoj državi (ili čak u zemlji koja ispunjava uvjete za Uber Eats!), I dalje mu možete poslati nešto iz njihovog omiljenog restorana. Naravno, prije nego što to učinite, morate vidjeti u kojim se restoranima može naručiti.

"Naša nova društveno udaljena stvarnost promijenila je način na koji se ljudi povezuju s onima do kojih im je stalo, ostavljajući mnoge u potrazi za načinima da se osjećaju bliže prijateljima i voljenim osobama. A ako postoji jedna stvar za koju znamo da je istina, hrana ima način da to učini upravo to" ", rekao je brend u saopćenju za javnost. Ne mogu se složiti više!


Žurba u ponudi isporuke hrane ostavlja franšizere na raskrsnici

Dostavljač bicikala ispred restorana McDonald’s u Krakovu u Poljskoj preuzima narudžbu za dostavu.

Korištenje tehnologije i promjenjive potrošačke navike učinile su isporuku hrane na zahtjev važnom uslugom koju pružaju i franšizni i restorani bez franšize. Potrošnja na dostavu, obroke za obroke i obroke za poneti najvjerojatnije će prestići restorane u restoranima. Ove promjene dovele su do potrebe za pružanjem dostave hrane kupcima ili iz samog restorana ili korištenjem usluge dostave treće strane. Dostava hrane postala je jedna od najbrže rastućih komponenti ugostiteljskog poslovanja. Nedavno su cijene dionica Shake Shacka skočile na vijest o snažnoj zaradi u drugom tromjesečju, zajedno s partnerstvom sa Grubhubom za isporuku hrane u cijeloj zemlji. McDonald’s je dodao DoorDash -a kao partnera koji je svoju ekskluzivnost završio Uber Eats -om. Za McDonald's ovaj odnos može otvoriti vrata za isporuku hrane u cijeloj zemlji i na globalnoj razini.

Slično, Chipotle Mexican Grill se udružio s DoorDash -om. Čak i Starbucks, koji je uglavnom lanac kafe, također razmišlja o korištenju Uber Eatsa za uslugu dostave. Postoji nekoliko drugih restorana koji ozbiljno razmišljaju o korištenju usluga dostave trećih strana.

Među različitim grupama kupaca, studenti su značajni korisnici usluga dostave hrane. S obzirom na važnost klijenata sa fakulteta, Aramark, jedan od najvećih izvođača ugostiteljskih usluga najavio je ove sedmice akviziciju privatnog poslovanja Good Uncle, koji je usluga dostave hrane zasnovana na aplikaciji, koja služi za tržišta fakulteta. Trenutno, Good Uncle služi Univerzitetu Syracuse, Univerzitetu Colgate i Univerzitetu Maryland, kako na lokalitetima tako i izvan njih, uključujući spavaonice i studentske domove izvan kampusa. Budući da je Aramark poznata ugovorna kompanija koja upravlja uslugama hrane u više od 400 kampusa diljem zemlje, ova akvizicija dovest će značajnog igrača u već postojećoj napetoj konkurenciji za dostavu hrane.

S operativne tačke gledišta, isporuka hrane doprinosi funkcionalnim problemima jer je potražnja nepredvidiva i stoga je izazovna za predviđanje kadrovskih potreba. Tu usluge trećih strana postaju važne. Ovi treći dobavljači isporuke preuzimaju odgovornost i odgovornost za brzu isporuku narudžbe kupca.

New York City, USA Ljudi večeraju u Shake Shacku u Madison Square Parku. Ova slika prikazuje Njujorčane. [+] i turisti koji ručaju u originalnoj (prvoj) Shake Shack u New Yorku.

Jedna od glavnih prednosti korištenja dostavne službe treće strane je pristup podacima o kupcima i prodajnim informacijama. Pruža mogućnost dodavanja novih kupaca jer usluge kao što su DoorDash i Uber Eats imaju svoje liste kupaca. Prema sporazumu sa Grubhubom, Shake Shack će imati pristup podacima o gostima, kao i mogućnost pružanja pouzdanih usluga dostave hrane užurbanom lancu restorana. Iznad svih službi dostave nude gostima mogućnost odabira usluge dostave na lokaciji i u vrijeme po njihovom izboru. Očekuje se da će služba dostave generirati povećanu prodaju restorana i pružiti novu bazu kupaca. Osim što pomažu u smanjenju broja osoblja, službe dostave pružaju i potrebnu tehničku podršku, koja restoranske kompanije spašava od korištenja njihovih ulaganja.

Kurir za uslugu dostave hrane Yandex Eda, kojom upravlja Yandex NV, preuzima narudžbu od a. [+] Tepemok prodajno mjesto brze hrane u Moskvi, Rusija. Yandex pokreće uslugu dostave koja omogućava klijentu da kaže restoranu šta da kuva, bilo da je na meniju ili ne. Fotograf: Andrey Rudakov/Bloomberg

© 2019 Bloomberg Finance LP

Unatoč nekoliko prednosti dostave hrane, to je dodatni trošak za restorane i goste. Za restorane to je dodatna naknada za uslugu dostave, a za goste dodatni savjeti koji se dodaju troškovima hrane. Međutim, rizici po sigurnost i kvalitetu hrane, kao i razrjeđivanje robne marke, ostaju upitni nedostaci. Isporuke hrane također ograničavaju izbor stavki na jelovniku, budući da sve hrane ne održavaju kvalitetu podložne vremenskim i udaljenim opterećenjima.

Osim toga, mjehurić bi mogao puknuti kada operateri shvate sve veće zahtjeve platformi za isporuku, rastuće plaće, konkurentnost i primatelje franšize koji se žale na smanjenje njihove zarade. Ekonomika usluge dostave o ukupnoj profitabilnosti je još uvijek zamagljena i bit će potrebno neko vrijeme da se dobije jasna slika. Kao što se očekivalo, davatelji franšize uskaču u službu dostave, dok su primatelji franšize manje entuzijastični. Korisnici franšize će platiti dodatni postotak za usluge dostave. Ovo će povećati autorsku i druge naknade koje se plaćaju davaocima franšize. Osim toga, zahtjevi davatelja franšize su dodatni zahtjevi za ulaganje s obzirom na nedavni potez većine franšiza da nadogradi ili preuredi svoje postojeće trgovine. U ovom slučaju, primatelji franšize će biti u nepovoljnom položaju kada se natječu sa sličnim nezavisnim poslovima koji pružaju usluge na zahtjev. Usluge dostave hrane mogu same postati franšize dodajući postojeću konkurenciju. Ukratko, opadajući profit zabrinjava franšize. S druge strane, davatelji franšize ne žele biti izostavljeni iz ovog zamaha stvorenog tehnologijom i mogućnošću stjecanja novih kupaca i mogućnosti za svijest o robnoj marki.

Mogući trend koji može dodatno zakomplicirati pitanje dostave hrane proizlazi iz tekućih eksperimenata o korištenju dronova za dostavu hrane. Upotreba bespilotnih letjelica povećat će broj kupaca u udaljenim nedostupnim područjima, osim što će osigurati svijest o robnoj marki. Nakon što se tehnološki propusti u upotrebi bespilotnih letjelica za isporuku hrane uspješno riješe, to će se dodati na listu zabrinutosti.

Na ovoj fotografiji od utorka, 21. maja 2019., bespilotna letjelica prelijeće centar Renoa, Nev., Prije nego što sleti na. [+] Garažna garaža u kasinu Cal-Neva, kao dio NASA-ine simulacije za testiranje nove tehnologije koja će se jednog dana koristiti za upravljanje putovanjima stotina hiljada komercijalnih bespilotnih letjelica (UAV) koje isporučuju pakete. Ovo je prvi put da su takva testiranja provedena u urbanom okruženju. (AP Photo/Scott Sonner)



Komentari:

  1. Sigebert

    Bravo, posjetila vas je izvanredna ideja

  2. Van Ness

    naiđe na veoma smešno

  3. Neeheeoeewootis

    Nisi u pravu. Siguran sam. Pošaljite mi e-mail na PM.



Napišite poruku